अतीत से विस्फोट: रतन टाटा के रूप में पहला टाटा इंडिका रोल आउट देखें [Video]

Automobile


इंडिका वह वाहन है जिसने टाटा मोटर्स को भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग के रडार पर रखा है। यह 1998 का ​​ऑटो एक्सपो था जब टाटा ने इंडिका का अनावरण किया था। इसे एक पारिवारिक हैचबैक के रूप में विपणन किया गया था। विज्ञापन के शीर्षक में ही कहा गया था: “आपको फिर कभी एक छोटी कार का सामना नहीं करना पड़ेगा”। इसलिए, लोगों की दिलचस्पी हैचबैक में थी। इंडिका से पहले ज्यादातर मारुति 800 और मारुति जेन थीं जो काफी छोटे वाहन थे। पेश है Tata Indica का फ़ैक्टरी चालू करने का एक वीडियो।

वीडियो वाइल्डफिल्म्सइंडिया द्वारा अपलोड किया गया है और यह दिखाता है कि इंडिका का निर्माण कैसे किया गया था। उत्पादन लाइन पर काम करने वाले श्रमिक हैं, रोबोट वेल्डिंग हैं और मोनोकॉक बना रहे हैं और एक व्यक्ति है जो इंजन बना रहा है। हम वीडियो में रतन टाटा को भी देखते हैं। वह कहते हैं, “बाजार में प्रवेश करने का यह कठिन समय है, उम्मीद है कि मंदी हमेशा के लिए नहीं रहेगी।”

इंडिका एक ऐसी गाड़ी थी जिसे खासतौर पर भारत के लिए बनाया गया था। रतन टाटा ने सुनिश्चित किया कि इंडिका आम आदमी की आवश्यकताओं को पूरा करे। इसलिए, कार को अच्छे केबिन स्पेस के साथ कॉम्पैक्ट होना चाहिए और अच्छी ईंधन दक्षता प्रदान करनी चाहिए। एक और महत्वपूर्ण बात यह थी कि यह बहुत महंगा नहीं होना चाहिए ताकि भारत का आम आदमी इसे वहन कर सके। वास्तव में, रतन टाटा ने खुद एक बार एक साक्षात्कार में कहा था, “इसमें मारुति ज़ेन का आकार होगा, एक राजदूत के आंतरिक आयाम होंगे और एक डीजल की चलने की लागत के साथ मारुति 800 की कीमत पर आएंगे।”

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गुणवत्ता संबंधी समस्याएं

जबकि इंडिका इन सभी बिंदुओं को हिट करने में सक्षम थी, उत्पाद की गुणवत्ता के मुद्दों के रूप में अन्य प्रमुख चिंताएँ थीं। टाटा मोटर्स ने पहली बार यात्री वाहन बनाया था। मांग बहुत अधिक थी और उनके कार्यबल को यह नहीं पता था कि गुणवत्ता बनाए रखते हुए उत्पादन को कैसे बढ़ाया जाए। अब तक निर्माता ट्रक और बसें बना रहा था।

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सौभाग्य से, टाटा उत्पादन प्रक्रिया को संशोधित करके और गुणवत्ता नियंत्रण को और अधिक सख्त बनाकर सभी गड़बड़ियों को ठीक करने में सक्षम था। यह तब है जब उन्होंने इंडिका V2 नामक इंडिका का बेहतर संस्करण लॉन्च किया और यह एक त्वरित सफलता थी। Indica भारत की पहली गाड़ी थी जिसे रीबैज किया गया और अंतरराष्ट्रीय बाजारों में बेचा गया। इसे ब्रिटिश मार्केट में MG CityRover के नाम से बेचा गया था।

ऐनक

इंडिका इकलौता ऐसा वाहन था जो अपने सेगमेंट में कई सालों तक डीजल इंजन से चलता था। यह एक फायदा था क्योंकि डीजल सस्ता था और अधिक ईंधन दक्षता लौटाता था। डीजल इंजन ने 53.5 बीएचपी की अधिकतम शक्ति और 85 एनएम की अधिकतम टॉर्क का उत्पादन किया। प्रस्ताव पर एक 1.4-लीटर पेट्रोल इंजन भी था जो अधिकतम 60 बीएचपी और 104 एनएम का पीक टॉर्क उत्पादन करता था।

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डीजल इंजन के बाद के संस्करण अधिक शक्तिशाली थे क्योंकि उन्हें टर्बोचार्ज किया गया था और एक बड़ा इंटरकूलर मिला था। इंजन ने 68 बीएचपी और 127 एनएम टार्क का उत्पादन शुरू किया। साथ ही, अब गियरबॉक्स 5-स्पीड यूनिट था। इंडिका को ३० दिसंबर, १९९८ को लॉन्च किया गया था और केवल २ सप्ताह में इंडिका की १,१५,००० बुकिंग हो चुकी थी। इंडिका की शुरुआती कीमत रुपये रखी गई थी। 2.59 लाख एक्स-शोरूम जबकि आपको टॉप-एंड डीएलएक्स वेरिएंट रुपये में मिल सकता है। 3.9 लाख एक्स-शोरूम।

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